Creșterea ratelor de transport a pus presiune asupra exporturilor în a doua jumătate a anului
"Deși creșterea ratelor de marfă a pus o oarecare presiune asupra exporturilor, accelerarea reluării activității și a producției în porturile interne, controlul efectiv al epidemiei și recuperarea cheltuielilor de capital și creșterea rapidă a producției companiilor de transport maritim vor contribui la creșterea țării mele. capacitatea de expediere în viitor."
Recent, prețurile globale ale mărfurilor au rămas ridicate, în special diverși indicatori de inflație din marile țări comerciale au crescut. Creșterea prețurilor de transport maritim a atras o mare atenție și este considerată principala forță motrice pentru expansiunea inflației importate și creșterea prețurilor mărfurilor. Mai mult de două treimi din volumul total al comerțului internațional și aproximativ 90% din volumul total de mărfuri de import și export al Chinei sunt transportate pe mare. Modificările prețurilor transportului maritim afectează direct capacitatea de aprovizionare la export și puterea de negociere a importurilor. De când epidemia globală a fost controlată, comerțul s-a reluat și tarifele de transport au crescut în al doilea trimestru al anului trecut, s-a considerat că prețurile de transport maritim au atins un nivel ridicat, iar acum prețurile de transport maritim continuă să scadă."bate recorduri."
Ratele de transport în vrac uscat și containere au atins niveluri record
În funcție de tipul de mărfuri transportate, transportul maritim este împărțit în transport uscat în vrac (cărbune, cereale, minereu de fier, oțel etc.), transport de petrol (țiței, petrol rafinat etc.) și transport de containere (mărfuri manufacturate și de consum). bunuri). Dintre acestea, volumul comerțului cu transportul de containere are cea mai rapidă rată de creștere, creșterea este rezistentă, iar creșterea tarifelor de transport este, de asemenea, cea mai reprezentativă pentru transport maritim.
Pe 28 iunie, Baltic Dry Index (BDI) a raportat 3.324 de puncte, stabilind un nou maxim din aprilie 2010, cu o creștere de 728% în aceeași perioadă. Prețurile transportului țițeiului au încetat să scadă și au revenit începând cu al patrulea trimestru din 2020, iar indicele de transport al țițeiului (BDTI) a arătat o tendință de redresare în acest an. Pe 25 iunie, Shanghai Shipping Exchange a anunțat cel mai recent Shanghai Export Container Index (SCFI) de 3785,4 puncte, un nivel record, o creștere de 37 de puncte sau 0,99% față de săptămâna precedentă și o creștere de 278% față de aceeași perioadă trecută. an. China Export Container Index (CCFI) a înregistrat 2591,41 puncte, ceea ce a doborât și recordul istoric. Acesta a crescut cu 64,76 puncte sau 2,56% față de săptămâna precedentă și a crescut cu 208% față de aceeași perioadă a anului trecut. În ceea ce privește tarifele reale de transport, datele de transport internațional de la sfârșitul lunii iunie au arătat că, folosind containere standard de 20 de picioare ca standard de calcul, tarifele de transport pentru rutele din Shanghai către Europa și Statele Unite au crescut de 10 ori față de aceeași perioadă a anului trecut, dar tot e greu să găsești o cabană.
Nepotrivire între cerere și ofertă și capacitate de transport insuficientă
Cererea globală este în creștere, iar cererea externă din Europa și Statele Unite a revenit brusc. Din mai 2020, țările s-au scuturat treptat de restricțiile epidemice și au reluat comerțul, iar economia globală a început să se redreseze. Printre acestea, capacitățile de prevenire și control al epidemiei ale economiilor majore precum Statele Unite și Europa continuă să se îmbunătățească, iar ratele de vaccinare au crescut. Este de așteptat ca vaccinarea în Europa și Statele Unite să atingă nivelul de imunitate de turmă în trimestrul IV al acestui an. Cererea externă din Europa și Statele Unite continuă să crească, iar dependența de mărfurile tradiționale în timpul epidemiei joacă încă un rol marginal. Creșterea subvențiilor de stimulare fiscală în Statele Unite a redus dorința lucrătorilor de a munci. Rata de ocupare a forței de muncă în Statele Unite și în alte locuri este încă mai mică decât se aștepta. Decalajul dintre cerere și ofertă internă încă există, iar nepotrivirea dintre cerere și ofertă susține în continuare cererea de peste mări. Din mai 2020, indicele PMI de producție, care reflectă boom-ul comerțului global, a revenit brusc de la un minim de 42,4 la 56,0. Indicele PMI de producție din SUA a revenit brusc de la un minim de 43,1 la 61,2, indicele PMI de producție din zona euro a revenit brusc de la un minim de 39,4 la 63,1, iar indicele PMI de producție japonez a revenit brusc de la un minim de 45,36, până la un vârf de 368.
Capacitatea de transport maritima insuficientă a contribuit la creșterea tarifelor de marfă. Din iunie 2020, rata de creștere anuală a capacității globale de transport de containere a crescut doar ușor, de la 2,6% la 4%, ceea ce nu se potrivește cu gradul de expansiune a cererii. Lipsa capacității de transport maritim este cauzată în principal de patru factori: în primul rând, lipsa capacității de transport, echipamentele de transport și containerele sunt insuficiente. În prezent, navele de transport funcționează la capacitate maximă, iar aprovizionarea cu noi nave maritime este serios insuficientă. Blocarea Canalului Suez la sfârșitul lunii martie a dus la un ciclu prelungit de rotație a navelor și la incapacitatea containerelor de a ajunge și de a se întoarce în port la timp. A fost o situație în care a fost"greu de găsit un container". În al doilea rând, epidemia de COVID-19 a dus la pierderea navigatorilor și la costuri ridicate ale forței de muncă pentru întreprinderi. Epidemia globală și mutațiile virusului au crescut factorul de risc al muncii navigatorilor și au redus semnificativ dorința lor de a lucra. În prezent, deficitul global de navigatori a depășit 135.000 și există un deficit grav de aprovizionare cu navigatori. 240.000 din cei 1,6 milioane de navigatori din lume sunt din India. Din martie 2021, revenirea intensificată a epidemiei în India a dus la o scădere bruscă a navigatorilor din porturile din Asia de Sud-Est. Sub influența rigidității salariale, companiile se confruntă cu dilema costurilor ridicate cu forța de muncă și a deficitului de forță de muncă, ceea ce le reduce disponibilitatea de a accepta comenzi. În al treilea rând, tendința de creștere bruscă a prețurilor internaționale la petrol a crescut costurile de transport. Costurile cu combustibilul reprezintă, în general, mai mult de 30% din costurile operaționale ale companiilor de transport de containere. Din mai 2020, prețurile petrolului au crescut cu peste 270%. Prețurile petrolului Brent și WTI au depășit acum 70 USD/baril, prețul mediu lunar atingând un nou maxim în aproape 32 de luni, crescând timp de cinci săptămâni consecutive. În al patrulea rând, congestionarea porturilor și opririle limitează capacitățile de aprovizionare la export. Din luna martie a acestui an, congestionarea constantă a porturilor a devenit o problemă importantă care afectează transportul mondial. Datele arată că, începând cu 25 iunie, 101 porturi din întreaga lume au raportat congestii și alte întreruperi, 304 de nave așteaptă dane în fața porturilor din întreaga lume.
Creșterea tarifelor de marfă va crea vânturi împotriva exporturilor
Creșterea continuă a tarifelor de marfă poate reprezenta o anumită rezistență la exporturile țării mele în a doua jumătate a anului. Recuperarea capacității de transport este ciclică. Creșterea ofertei globale de containere, îmbunătățirea dorinței de angajare a navigatorilor și recuperarea facilităților și a locurilor de muncă după oprirea porturilor nu pot fi realizate peste noapte. Potrivit datelor istorice, creșterea ratelor de transport va afecta creșterea exporturilor. În primul rând, crește costurile întreprinderilor de export și slăbește nivelul ofertei de mărfuri de export. Pe baza prețurilor mari de transport maritim, a creșterii prețurilor materiilor prime cuplate cu aprecierea RMB, presiunile multiple ale costurilor au stors profiturile companiilor de export, slăbind astfel nivelul ofertei de export. Al doilea este de a slăbi puterea de negociere a întreprinderilor de export din mijlocul și din aval și de a reduce competitivitatea mărfurilor de export. Creșterea costurilor de transport nu numai că crește costurile de export, ci și prețurile de import, transferând costurile mai mari de transport către consumatori. Acest lucru reduce competitivitatea în comerțul internațional al produselor lor pentru companiile mici și mijlocii de export care se află în segmentele mijlocii și inferioare ale lanțului valoric și sunt responsabile pentru verigile de procesare și asamblare de vârf. În al treilea rând, prețurile petrolului au fost la un nivel ridicat într-o perioadă scurtă de timp, ceea ce a crescut costurile și cheltuielile. Pe măsură ce epidemia din Statele Unite și Europa devine treptat sub control, cererea își revine. Pe partea ofertei, OPEC+ decide să continue să mențină o rată ridicată de implementare a reducerilor de producție, iar companiile americane de petrol de șist nu sunt dispuse să majoreze cheltuielile de capital. Prețurile globale ale petrolului sunt încă pe o traiectorie ascendentă, împingând costurile companiilor de export. cheltuieli. În al patrulea rând, va dura timp pentru a restabili capacitatea de transport și capacitatea de aprovizionare după dragarea portului. În ultimii 10 ani, centrul de creștere al capacității globale de transport de containere a scăzut brusc. Ciclul de livrare a navelor noi durează în general doi ani, ciclul de recrutare și formare a navigatorilor și lucrătorilor portuari necesită cel puțin un an și durează trei luni pentru a draga canalele și a restabili depozitarea după oprirea porturilor. . Prin urmare, este dificil să creșteți capacitatea de transport maritim pentru a satisface cererea de export într-o perioadă scurtă de timp.
Mulți dintre clienții noștri au efectuat plăți în avans înainte de creșterea prețurilor transportului maritim pentru achiziționarea de semiremorci cu platformă, semiremorci cu platformă joasă și semiremorci basculante, ceea ce, în același timp, economisește clienții o mulțime de bani.